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墨滴

xp

2021/04/12  阅读:92  主题:自定义主题1

小鹏汽车近期思考的整理

这段时间对「造车三杰」蔚小理(蔚来、小鹏、理想的简称)进行了一些研究和学习。发现他们能从第一波造车新势力里脱颖而出,取得今天暂时的领先的地位,除了机遇之外,更离不开李斌、何小鹏、李想几位优秀的互联网人及其团队的战略思考和坚定的执行。

今天想简单总结一些小鹏的战略思考,内容多数来自何小鹏的访谈,时间跨度是2020年12月到21年3月。括号内的是我自己的一些备注和思考,有理解偏颇之处,欢迎指正。

小鹏的战略思考

  1. 中国做电动汽车的机会: 站在全球视角的角度看,目前中国民族品牌能够赢得全球市场的几乎没有。今天的小鹏只占有全球电动车市场的万分之3,小鹏乃至中国汽车有大把的机会和成长空间。(截至目前中国品牌真正在全球占有绝大多数份额的也就华为、抖音了,真心期待在汽车领域中国能出现一个丰田级的企业)

  2. 为何要独立做,而不是合资: 合作做就要改造别人(旧主机厂)的思想,但要想改造别人的思想基本上是不可能的,只能涅槃重生。(几家独立新品牌如此、华为的Tier1路线仍然有此弊端)

  3. 互联网的新打法:

    1. 痛点思维: 把超充开到用户最需要终端的地方去(商场、交通枢纽、景区)
    2. 流量/口碑思维: 把门店开到最吸引眼球的地方:商场/在线、而不是汽车4S店一条街。 (智能汽车似乎也是一个流量经济?互联网产品的决策发生在与销售人员/实车见面之前。)
    3. 运营思维: (运营的作用是拉新、促活、保证用户忠诚度和品牌粘性。蔚小理做出了区别于传统主机厂的用户社群的运营。传统的售卖方式,车辆出厂/出4S店后,OEM就和用户无关了;互联网的产品,用户第一次购买只是建立关联的第一步,后续通过运营不断挖掘单个用户价值。从这方面说,小鹏的运营在蔚小理里算做的不错的,下图是从APP的角度来看,小鹏的产品运营更成体系)
  4. 开放or封闭的合作体系:

    1. 智能汽车要做好有3个闭环: 产品研发闭环、用户体验端到端的闭环、科技制造的基因和组织文化的闭环。
    2. 软件加数据,硬件加体验和服务加运营必须全闭环,要不然做不好。它没有硬件,也没有服务,也没有运营,所以它的服务会极其困难。
    3. 关于汽车界的安卓: 第一中国有没有公司在技术平台开放成功过?第二是对谷歌来说,安卓的开放到底是成功还是没有成功?
    4. (按这个闭环思路来审视「创二代」的合作:科技公司和传统OEM的合作:缺乏用户端到端的闭环(因为科技公司不直接touch用户、与用户天天交互,app用的谁家的?肯定还是OEM的),科技与文化的闭环(科技公司与OEM的文化差十万八千里,如何融合是重大挑战))
  5. 软硬件自研的思路:

    1. 自研or合作的选择标准: 第一,核心战略可以视作一个暴风眼,在暴风眼里面的应该是自己的;第二,技术创新越慢,合作伙伴选择越多,应该选择跟别人合作;第三,节奏的问题,比如苹果公司尤其注重研发,因为它有时间、金钱、技术的积累和耐心去支持。
    2. (自动驾驶和智能座舱这个“软件智能”是暴风眼;传感器与他人合作;从节奏上来说芯片未来可以自研。所以未来小鹏也会像Tesla一样,走向HW4.0的阶段如下图所示,芯片自研甚至主要传感器也定制)
  6. ECU集中化: ECU在收敛,P7是20个,估计未来的智能汽车会收敛到10个以内。意味着集成程度更高,价值更大。一方面是现有的芯片(ECU)可能被淘汰,另一方面未来的芯片(ECU)更值钱和值得投入

  7. 智能手机与智能汽车: 手机和汽车差别还是蛮大的。手机是快销品,它对品牌、交付、品质的看法,很多(跟汽车)都不一样。手机的中国化和全球化有很大不同,供应链的风险管控跟汽车也不太一样。这些就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售、店的布局都不一样。

xp

2021/04/12  阅读:92  主题:自定义主题1

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